赛车运动正在被重新定义：未来的赛车运动正在发生。随着电动方程式赛车（Formula E）、国际汽联电动赛车世界杯（FIA eTouring Car World Cup）以及非赛道极限运动（ExtremeE）的到来，电动赛车已成为主流，并吸引着全世界的目光。作为首款电动赛车的真正先驱，Cupra Racing成为许多此类赛事的卫冕冠军也就不足为奇了。Cupra E-Racer不仅为高性能赛车设定了标准，还重塑了人们对电动赛车的看法。如果您认为电动赛车无法与内燃赛车竞争，到的：激情、速度和动力——一切尽在其中。
Cupra Racing：实现电动梦想
在这里，我们的Cupra梦想变成了现实：我们对直接出厂的Cupra公路车进行改造，为它们安装不同的轮辋、踏板和扰流板。Cupra是一个诞生于21世纪的品牌。我们称自己为 “非常规挑战者”，因为我们希望以不同的方式做事。2018年，我们有一个承诺和愿景，那就是实现赛车运动产品组合的电气化。我们的起步比社会或赛车界都要早。我们一开始就觉得自己有点特别：我们拥有了有史以来第一辆电动赛车，但却无处比赛，因为全世界只有内燃机赛车比赛。我们因此似乎成为了先驱。
把公路车变成赛车
当我们准备把最终的赛车交付给客户时，它看起来像是一辆Cupra Lyon的汽车，但它有一个非常大的翼子板、拉伸的挡泥板、内部有一个原始的仪表盘、一个赛车桶式座椅……我们没有为它配置任何乘客座椅、任何安全带、任何花哨的东西。我们追求的是纯粹的性能，而不是舒适。国际汽联世界赛车杯在一个半月前结束，我们目前正在对这辆车在赛季结束时的表现进行评估。这是一辆复杂的赛车，我们三年前就开始设计了。E-Racer以Cupra Leon公路版车身为基础，但们后上装赛电电和动，功接700力这一辆没有变速箱的后轮驱动的赛车，只有一个齿轮。从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒，电动机可产生近1000牛顿米的扭矩。
内燃与电动
电动技术比内燃技术更高效，电动机的效率可达90%以上，而内燃机的效率只40%左右。但我们仍在学习这项技术。我们确实相信赛车将是电动的，而且现在已经是电动的，将来会更加电动。这些赛车就是最好的证明，它们的表现令人惊叹。当你看到所有车手从内燃机转向电动车时，你会觉得非常有趣。我们总是说，“让我们看看这些家伙会有什么反应”， 他们都会说“哇”。对于驾驶员来说，一旦你坐进车内，你就会听到车轮、齿轮、电机和轮胎在碎石上的声音，你听不到其他任何声音，这是完全不同的。但性能是一样的，甚至比内燃机更强。我们感觉不到内燃机的噪音。人们常说电动汽车是静音的，缺乏激情，但其实不然。
电子驾驶体验
当驾驶员坐在车里时，他的坐姿比较高，因为在他的座位下面和背后有65千瓦的电池。我们必须把这些大电池放在四周。驾驶员驾驶舱的按钮很少。方向盘上却有很多按钮，这个小仪表盘上有很多信息：SOC状态、电池状态、温度、电力隔离等所有信息。它们都很重要，意义重大，驾驶员需要随时监控这些信息。前大灯和后车灯闪烁，这意味着高压电已经打开。而车内的绿灯表示汽车电气隔离系统正常，可以安全行驶。当我按下点火按钮时，它的声音更像是飞船或火箭。有人说听起来像蚊子的声音，因为它从很远的地方传来，在你耳边越来越像蚊子的声音。
赛车运动的未来
在过去的五年时间里，人们对电动赛车运动的看法发生了很大变化。我想说的是，最初很少有人为其辩护、更多人对其是一种非常抵触的态度，虽然到现在人们对电动赛车运动的看法也不是完全公允，但是人们已经开始注意到，电动赛车是一种性能和电气化完美结合的产物，这两个世界正在交汇。Cupra的愿景是与赛车世界和生态系统相结合，形成了一条电动化的道路。我为我们迄今取得的成就感到自豪：我们是唯一一个在赛道上赢得高水平电动比赛的品牌，两次赢得国际汽联电动赛车世界杯，并赛道也取了胜。我开始赛道取得功。一方，我继续持世各地客户赢得家和地区锦标赛。未来的赛车运动肯定是电动的。
PTC的专家说：PTC 如何帮助设计过程
要在赛道上保持竞争力，需要付出无数的努力和心血，但很多工作都发生在单个车辆部件设计的早期阶段。这就是Cupra使用PTC 3D计算机辅助设计软件Creo的原因。
【根据PTC第三方视角博客文字整理，作者：Xavier Serra, Cupra Racing 赛车主管、Brian Thompson, PTC CAD 部门总经理】
