随着智能化的下半场开启，新能源汽车行业的主战场已经从最早的比拼加速能力延伸至了智驾、智舱等领域。而作为这个行业开拓者，特斯拉这三个字一次又一次的出现在各大品牌的PPT中。诚然，人人都想超过特斯拉，但人人却都正在追赶。所以自李彦宏说出那句“就自动驾驶而言，集度将领先特斯拉一代”后，这个比新势力还要新的品牌就顺理成章地成为了舆论焦点。而随着集度与中国探月合作的ROBO-01探月限定版首批1000台售罄，在发布会上，集度CEO夏一平更是现场追加了1000个席位，可见它的市场热度。那么问题来了，集度ROBO-01探月限定版凭借的是什么？是否真的可以做到“领先特斯拉一代”？基于发布会上的产品信息，我们来逐一分析。
高阶智能驾驶，开箱既得
随着激光雷达的大规模上车以及高算力芯片的普及，车辆的辅助驾驶终于被带到一个可信任的水平。消费者对于它的要求和期盼早已不再局限于实现高速跟车巡航这种单一且简单的功能，今后的趋势必然要从高速领航辅助向城市领航辅助渗透，同时从高速、定点泊车等单一场景往多场景融合的方向发展，点到点的自动驾驶才是接下来重点研发的场景，谁能抢先准确踩在下一个步点上，谁就掌握了未来的话语权。从这方面看，虽然集度没有赶上新能源市场的第一波红利，但却把握住了未来的趋势。
此话怎讲？首先在算法层面，百度作为国内最早一批入局自动驾驶的企业，自然有着相当丰厚的技术和经验积累。而一套好的算法对于开启智能驾驶后的路线规控、安全性、乘坐体验以及人机共驾的交互体验都有最直接的影响。目前百度Apollo高阶自动驾驶能测试总里程超过3600万公里，Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，更是已经在北京、上海、广州、深圳等城市实现自动驾驶出行服务。而集度作为行业唯一应用Apollo高阶自动驾驶全套能力的品牌，智能驾驶的算法逻辑和数据积累更加本土化，再加上百度高精地图的加持，更适应中国复杂的道路情况，我们有理由相信ROBO-01会有比较不错的表现。
好的算法自然也要依托于强大的硬件感知能力。因此在硬件层面，集度ROBO-01探月限定版搭载两颗来自英伟达的OrinX智驾芯片，总算力达到508TOPS，达到了未来L4级别自动驾驶的算力冗余要求；而所搭载的两颗激光雷达覆盖范围增加至180°，比起常规单颗120°的水平FOV，信息获取更为全面、更能避免盲区。除此之外，其车外还布置了5颗毫米波雷达、12个超声波雷达、12个自动驾驶高清摄像头（7个为800万像素摄像头）、一个主驾200万红外感知摄像头、2个高精度定位单元（GNSS+IMU），共30+的车外传感器，以实现视觉和激光雷达两套自动驾驶方案的相互补充和高效协同。
在这样的软硬件基础上，发布会上所宣称的支持车位到车位的全程连续高阶智能驾驶、智能驾驶覆盖全国99%以上的高速公路、自动通过ETC、城市路况智能驾驶核心一线城市全覆盖，其余一二线城市覆盖主城区，以及最后一公里的自动泊车等场景并不是夸夸其谈。
至于和特斯拉FSD相比，其一，目前FSD本土化依旧遥遥无期；其二，FSD主要依靠视觉，安全冗余、硬件性能以及感知能力肯定不及集度ROBO-01激光雷达+视觉的协同感知。另外集度的点到点辅助驾驶还包括了泊车域，相比之下目前特斯拉在泊车方面的功能显得有些落后了。
领先行业三年，地表最强智舱
目前消费者对于智能座舱的理解可能还停留在比屏幕数量和尺寸的阶段。其实智能座舱发展的初衷之一便是提升交互效率，好将人从一顿复杂的按键操作中解放出来，减少接管车辆的频次。用接地气的方式来说，就是能动口千万别动手。而就这么一个简单的需求，目前似乎各家车企的表现都难让人满意。
其实语音部分由于受制于网络信号，是很难做到全天候的指令控制的。比如在行驶到隧道、高架下、地库这些网络信号很差的路段，系统就会间歇性的罢工，这时再通过屏幕一级一级地翻菜单去调出想要控制的功能，不说浪费时间，还存在安全隐患。由此也能很好地去解释为什么不少人用着所谓的智能车机，但依旧在嚷嚷着还我实体按键。
集度ROBO-01探月限定版在这方面的解决方案在我看来是突破性的。发布会上他们提到了“全域离线交互系统”，也就是说即便没有网络，也能通过语音控制车内所有的功能，并且全链路交互速度达到700ms以内。这里的全域其实有两层含义，一方面是指车内的全时语音交互，另一方面则是将业内常规的单人连续语音交互功能拓展为多人同说。你的副驾以及后排乘客均可以参与到与系统的对话中来，就如朋友群聊那般自然。除此之外，他们还把语音功能搬到了车外，比如当你购物归来拎着大包小包腾不开手时，可以通过语音来打开后备厢；当你遇到狭小车位时，可以通过语音对话控制车辆自动从停车位驶出，诚然是从根本上解决了用户的痛点，更重要的是，这些功能也可以在离线场景下完成。
除此之外，智能座舱发展的另一大挑战便是如何能将道路信息及时且生动形象地专递给驾驶者，要知道在未来相当长的一段时间内，人机共驾将会成为常态化的驾驶方式。既然涉及到人和机器之间打配合，那么在开启领航辅助时，车周边的环境能否准确识别，车辆的行为能否让驾驶者感到安心就将变得尤为重要。
在这方面，集度ROBO-01在行驶过程中采用了全程可视化的解决方案。得益于车内35.6英寸6K超清一体屏以及JET的舱驾融合，3D智能驾驶地图得以搭载，感知系统感知到的非机动车、机动车、行人都能在屏幕内的3D地图上展示，加上高通8295对地图的渲染，显示更加精准。
而提到高通8295芯片，和目前8155相比，其基于最新的5nm制程打造，AI算力达到了30TOPS，有着几乎8倍的性能提升，全面支持ROBO-01沉浸的智能化体验。
特斯拉Model Y高性能版与之相比，显然在语音、导航以及人机共驾体验上都不具备与集度ROBO-01探月限定版一战的能力。至于芯片，特斯拉Model Y上的AMD锐龙芯片基于PC端X86架构打造，而集度ROBO-01探月限定版上的8295则基于移动端ARM架构。从整个行业的发展趋势以及车机生态的丰富性角度看，ARM架构无疑是明确的加分项。
设计独立前瞻，权益拒绝套路
毫无疑问，特斯拉得益于品牌的强势，让它成功引导了需求，却也让人渐渐忘记什么才是真正想要的。如果一味的模仿，就很容易掉入陷阱，失去自己的品牌特性。然而如何才能让设计保证独立思考，满足需求依旧是核心议题，唯有不断去发掘年轻人的喜好和痛点，才能避免在后方亦步亦趋中迷失自我。在这方面，集度ROBO-01探月限定版就展现了相当强的独立思考能力，在很多方面进行了创新。
ROBO-01探月限定版是集度与中国探月工程主题联名车型，限量发售2000台，其中1000台在该车型发布前就已售罄，其余1000台为集度CEO夏一平在发布会上现场追加的限定席位。该版本车型的内外饰均加入了“中国探月”的主题元素以及“LUNAR EDITION”的标签，提升了整个的专属感，此谓国潮当道顺势而为。而抛开锦上添花的联名，整台车的科技美感也毋庸置疑，和之前的概念车相比，甚至可以说几乎一刀未剪。集度为用户创造了场景自适应式开门体验，4扇电动静音吸合门囊括了几乎现在所有你可以想到的开门方式，呈现6种开门方式和8种关门方式，炫技属性40万级别毋庸置疑的第一梯队。概念车A柱处的犄角式摄像头也在量产版本上隐藏到了B柱内，降低风阻的同时，车辆的整体感也要更强。
除此之外，集度ROBO-01还做了共情交互大灯。车辆外灯在迎宾、送客、充电、语音交互、车外音乐播放、自动驾驶、哨兵模式等场景下会显示不同的动态效果，进一步提升用车的仪式感和社交价值。
进入车内。为了不遮挡这块屏幕，方向盘采用了巧妙的U形设计，同时出于对语音功能强大的自信，车内的按键被一扫而光，就连方向盘两侧的拨杆也全部取消，呈现出极致简约的先锋感。内饰的做工用料也颇具质感，手能触及的地方几乎都是用非动物皮革的环保材料进行覆盖，触感细腻，做工精美。除此之外，座椅设计富有未来感，像极了电影中星际战舰中的造型，而环绕四周的氛围灯、头顶的全景天幕，加上头枕处的鹅颈灯则能在视觉和交互层面烘托出更强的沉浸感。
底盘和性能方面，集度ROBO-01将基于和极氪001相同的SEA浩瀚架构打造，底盘机械素质和内饰做工用料可以期待一下。而400千瓦的电机性能也让其有着比肩特斯拉Model Y的加速能力。
总的来说，从智驾到智舱，集度ROBO-01比起特斯拉Model Y高性能版要更加前瞻和硬核。诚然，智驾和智舱未来的发展趋势就是要通过语音将人彻底解放，将人车交互极简化，同时也要考虑人本主义，体现人文关怀，就像苹果改变了手机行业一样。集度ROBO-01带来的革命性变化，不同于特斯拉和新势力们亦步亦趋的优化，而是直接前置了很多人眼中的未来，此举也势必将掀起汽车市场新一轮的内卷。
另外值得关注的是，当下几乎每一家汽车品牌都在强调车主权益，强调以用户为中心，与用户共创。然而事实呢？6万多选装的FSD依然是期货状态，某豪华品牌的后轮转向、座椅加热竟然也要按月付费。而最近还有品牌更是闹出了核心配置需要选装的笑话。这种满嘴都是主义，背后都是生意的做法的确让人感到套路满满。而集度ROBO-01探月限定版则比较爽快，全套的高阶智能驾驶包直接附赠，期限为终身，跟人不跟车。这一次有诚意的尝试背后，也透露出品牌变革智能驾驶体验的勇气和决心。
写在最后：集度ROBO-01探月限定版在自动驾驶领域真的领先特斯拉一代吗？严谨来说，目前行业并没有自动驾驶的代际划分，如果参考自动驾驶等级，也会因为法规限制难以从账面上拉开差距。然而，从发展的眼光看，集度ROBO-01的确领先了特斯拉，不论是整套智能驾驶系统的能力以及对智驾智舱的理解都更为前瞻，待政策完善之后，两者之间差距将会被瞬间拉开。同时，在车辆本身的基础体验层面，相信集度ROBO-01探月限定版也能凭借炫技的外观、前卫极致的内饰和优秀的整车素养，收获更多年轻、向往智能化体验用户的关注。
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