我们对自动驾驶都充满了期待,我个人也是自动驾驶的推崇者,并视其为城市交通治理的终极方案。尽管如此,有一个问题始终没有办法回避,就是自动驾驶商用离我们还有多远?
将自动驾驶商用视为目标,进行KPI考核,戴尔能得多少分?
聚焦未来企业
戴尔不是汽车制造商,为什么要 考核 ” 自动驾驶KPI “呢?
灵感来自日前成功召开的“2021戴尔科技峰会暨未来企业领导力论坛”(Dell Technologies Forum 2021)”,这次会议全面聚焦“未来企业”一系列核心素质——业务转型、绩效卓越、智能运营、敏捷与韧性兼具、成熟度高等,深入探讨企业构建面向未来领导力的方法和路径。
戴尔新一代信息技术驱动未来企业革新,帮助未来企业创造更为丰硕的商业价值,其中也包括汽车制造业,自动驾驶商用毫无疑问最具有“丰硕商业价值”的项目。管中窥豹,他山之石,对个案的研究,有助于清晰未来。
站在新一代信息技术驱动的角度,戴尔的方案堪称完美、丰富。
“2021年,戴尔进一步完善存储产品组合。Dell EMC PowerStore企业存储系统迎来新的软件和自动化功能升级,适应多样化的企业环境。9月,戴尔厦门工厂生产的第一台高端存储Dell EMC PowerMax正式出货,再度深化‘在中国、为中国’战略落地。通过一系列软件创新,实现了兼容S3的软件定义对象存储,并将Kubernetes原生、对象存储引入VMware vSphere,陆续推出将人工智能应用虚拟化环境,推动高性能计算、人工智能和数据分析融合、重新定义NAS灵活性等在内的一系列创新产品解决方案。数据安全方面,戴尔提供了Dell EMC PowerProtect、Dell EMC PowerProtect Cyber Recovery解决方案(数据避风港)等方案和托管服务,帮助企业降低风险。” 戴尔科技集团全球副总裁、大中华区存储平台及解决方案事业部总经理孔大勇说。
不仅如此,戴尔推出了APEX“IT即服务”的战略,用户不需要购买服务器、存储、数据保护、超融合等产品,可以根据使用量来付费,享受系统弹性伸缩的能力。 APEX云服务基于VMware Cloud,可提供跨多云环境的安全、一致操作体验。企业用户可以在多个云环境中移动工作负载,并以可预测的定价和透明的成本快速扩展资源。
APEX可与VMware Tanzu一起使用,兼顾传统应用和云原生应用的需求。
一句话,戴尔新一代信息技术基础设施应有尽有。
自动驾驶前景光明道路曲折
有了戴尔科技的加持,自动驾驶岂不唾手可得?
果真如此,就真的可为戴尔KPI打满分了!现实的情况是远没有这样乐观!
大会期间,戴尔科技集团联合上海国际汽车城(集团)有限公司倡议成立“智能+”交通创新产学研联盟,邀请复旦大学、清华大学和中国科学院自动化研究所等顶尖高校、研究机构,以及汽车行业龙头企业等合作伙伴共同参与。
这并不是普通意义上的商业联盟,而是有关各界为攻克自动驾驶“最后一公里”的关键之战。上海国际汽车城是国内第一个具备研发、制造、贸易、金融、教育、文化博览、赛事旅游等全产业链功能的汽车产业基地,搭建了一场、一路、一库、一中心、一平台的五大创新服务平台,其中包括全国第一条面向智能网联汽车测试的智慧道路,第一个智能驾驶的全息场景库,第一个智能网联汽车道路测试数据分析和监管中心,以及智能网联汽车的仿真测试平台等。
围绕和抢抓汽车电动化、智能化、网联化和共享化的新四化的发展机遇,上海国际汽车城做了很多的谋划和布局,以智能网联汽车试点为例,已经在嘉定建有315公里道路,面向智能网联汽车的测试和示范应用,其中53.6公里已经全部完成了道路的智能化的改造,实现了5G信号的全覆盖,高精地图业已采集完毕,并建设了V2X车路协同的应用系统、全息道路感知系统、安全监管监控平台、路测智能终端等。
尽管如此,自动驾驶商用还有很长的路要走。自动驾驶在技术上,在法律法规制度上,需要突破,需要人才的积累。
“智能+”交通创新产学研联盟也是为此应运而生,双方共同建设联合实验室,联手打造应用示范和教育赋能平台,行业龙头车企可以为学生提供创新实践分享,为学有余力的学生提供拓展学术创新的空间。实训基地为高校学生提供戴尔与车企参访、实习与实践机会,完善人才出口搭建。
都说水到渠成,如今,自动驾驶商用已经在路上。
小结
如果非要用“是否商用”来打分,如今百度Apollo GO Robotaxi在北京全面开放;滴滴和AutoX先后在上海启动该服务,按照道理就可以为“自动驾驶”打高分;但从满足生活、工作的需求看,差距还很远。
对于自动驾驶商用而言,真正的关键还在于人,从这个意义上说,戴尔科技这次应该是抓对了方向,既然如此,其KPI成绩应该令人满意,不是吗?