在你购买手机的时候，你会关注手机里面采用的存储或者闪存芯片吗？应该不会。但是华为手机P10“闪存门”事件发酵之后，消费者有必要关注一下你的手机是否采用了UFS 2.1，最好借助“度娘”了解一下UFS 2.1、UFS 2.0、eMMC 5.1的差别。
以“此”为鉴，今后用户在购买汽车的时候，有必要关注一下汽车存储是否采用了第二代存储产品，也就是eMMC 5.1的产品。
对于汽车采购而言，采用第一代或第二代存储差别大吗？
对此，西部数据亚太区市场渠道高级经理张丹在接受采访时指出：较之第一代产品，第二代有很多新的功能。例如针对汽车所需要的高可靠性，第二代产品增加MLC生命周期的管理，视芯片磨损情况给出告警信息；另外，在数据校验方面，采用新的LDPC算法，数据可靠性进一步提升；针对汽车供电电压不够稳定的情况，新的产品也增加了断电保护、先进诊断工具和快速启动的功能。在温度适应性方面，可以提供-40℃～+85℃和-40℃～105℃两种产品的规格。另外，新产品在质量上严格遵循AEC-Q100、ISO26262等汽车质量规范，并采用了低DPPM制造流程。
消费者其实可以从外观上来区分第一和第二代产品,第一代产品的SD卡采用所谓“金手指”的连接方式；但是第二代产品是器件类产品，连接部分是一个个小球，是焊接在板子上，可以有效避免汽车行驶过程中振动所导致的卡片级产品二级连接的风险，其连接更加可靠。
对于消费者来说，这些第二代存储产品的特性和功能，对于汽车应用的作用真的很大吗？对此，张丹给出了肯定的答案。
“以汽车导航为例，从存储的角度，这就是数据保持的问题，不允许出现任何失误。试想在荒郊野外，如果存储地图失效，对于用户来说意味着什么？毕竟是人命关天。”张丹说。
此外，对于存储生命周期的管理也非常重要。以行车记录仪为例，这是一个典型数据写操作为主的应用。考虑到存储设备NAND不耐擦写的特性，如普通消费级别的SD卡，其全盘覆盖（擦写）能力只有50次～200次，而汽车级别的存储卡为3000次，但尽管如此，其寿命终究是有限的，因此加强监控和预警是非常必要的。
除了导航、行车记录仪、影音娱乐这些常用的存储需求之外，物联网和人工智能等技术的应用也给汽车产业带来新的空间。未来车和车之间、车和红绿灯之间、先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，ADAS）或者自动驾驶，必将会带来全新的驾车体验和衍生应用。以ADAS为例，不仅可以进行车距、偏航检测，进行倒车监控、全景泊车，同时也可以记录驾驶行为和习惯，例如并线打灯等，都可以成为保险公司制定保费的依据。
未来V2X，包括V2V(车-车)、V2I(车-基础设施)、V2P(车-行人)等物联网应用将带来大量新的功能和服务，与此同时，也产生大量数据存储的需求。
根据麦肯锡的数据预测，2030年车联网数据将产生4500亿～7000亿美元的价值。预计未来预计每辆汽车每天将生成72GB数据量，与车相关的车联网每年将产生多达5000EB的数据。从车辆的安全驾驶、汽车和交通中心之间的互联、车队的管理、停车场实时空位传输、基于地图的广告信息精准投放、充电桩，到车辆位置信息、装载货物信息等，未来物联网应用都将对汽车存储提出更高的需求。
张丹表示：目前汽车行业的应用，特别在中国，呈现后端（如：4S店、汽车服务中心）带动前端（品牌制造商）的迹象，如行车记录仪等，逐渐成为汽车标准配置。
那么，对于新一代存储系统，如西部数据旗下品牌闪迪发布的iNAND 7250A，所谓第二代汽车级别的存储产品，会得到快速的应用吗？如今，西部数据闪迪和很多一线汽车品牌制造商保持密切协作，同时也针对后端提供支持，这是不是意味着iNAND 7250A很快会成为潮流呢？
对此，张丹指出：新产品的应用在汽车行业会有一系列的流程，要经过测试和验证才能够最终定产。从品牌商的反馈看，他们对新产品的评价是非常积极的，但新产品接纳会有一个过程。但是在后端，新产品应用会更加迅速一些，因为从产品售价看，较之第一代产品，iNAND 7250A并没有带来更多成本上的提升，但在可靠性、性能、功能上的提升是显而易见的。
消费者的推动，这将是新技术加速发展的动力。选择汽车，要选择存储2.0，这应该成为消费者不二的选择！对吗？
