28日下午3时，随着交通运输部《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布，老百姓所说的“黑车”，也就是滴滴App的网络约车实现了合法化，被群众广为关注的“靴子”终于落地了。
新政的出台，使得一些悬而未决的问题有了答案，例如：网络约车合法化，不会再有“黑车”查处的担忧；二来，诞生了“网络预约出租汽车”的官方称呼，所谓“黑车”也“出租车”了，且不受8年强制报废约束，留有“后门”；三来，计价问题有了明确说法，标准可以结合实际情况确定，明码标价就行。可以说，新政为滴滴、Uber等互联网企业解除了后顾之忧。
对于滴滴、Uber等一路绿灯真的公平吗？新政给互联网企业的一切条件同样也适用于传统出租汽车吗？以出租车8年强制报废为例，也可以像“网络预约出租汽车”一样，有例外吗？再例如，传统出租汽车可以自由定价吗？讨价还价可以吗？达不成协议算拒载吗？
一句话，“网络预约出租汽车”享有的，传统出租汽车可以享有吗？
传统出租汽车做到的，“网络预约出租汽车”是不是也应该做到？例如：“五险一金”，劳动者的权益。更为重要的是，虽然新政明确了“事故”责任，但在保险资费的问题是否也应该明确？所谓配套措施，虽不在交通部职权范围内，但政府部门之间协同就这样难吗？
借助互联网创新倒逼传统产业，在出租车行业，也许算是一种没有办法的办法（如份子钱问题），所以所谓的公平竞争环境，也许并不存在。也许新政就是要让传统出租车自生自灭，即便如此，临死之前，也该给他松松邦吧！
问题在于，等待传统出租车灭亡了，出租市场又是怎样的一番场景呢？
滴滴出行创始人和CEO程维说过：滴滴出行使命有三个：让出行更美好，让司机受人尊敬，打造一家世界顶级科技公司。按照程维的判断：以互联为标志，上半场竞争已经结束，机会已经不多；但以“无人驾驶”、“人工智能”为代表的竞争已经拉开了序幕（参见：滴滴是分享经济的成功吗？）。换句话说，前两个使命差不多了，真的是这样吗？
7月21日，华北地区一场暴雨，我们已经体验到了网络约车不那么美好的坐地起价。一旦传统出租车脑死亡了，滴滴、Uber足够垄断市场的时候，出行还会美好吗？司机又怎么受人尊敬呢？
作为一个垄断者，滴滴、Uber能够抵御各种诱惑吗？
美好的未来不能够建立在滴滴、Uber良心的基础上，这不是管理部门“新政”应该考虑的吗？在给互联网创新松绑的同时，必要的约束也是非常有必要的，不是吗？以个人隐私保护为例，仅仅在中国本地存储和使用，这就是可以保护个人隐私吗？是真不懂，还是假装不懂？无语了……
附件：图解《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（图片来自：人民日报客户端）
