当上海交通执法总队忙着将“专车”驾驶员违法通报所属单位或者所属街道时，不知道这些行政执法部门知道有一个词叫做“互联网+”，还有一个词叫做“按需经济”或者“分享经济”吗？如果连这都不知道，说明了什么……？或者说，早想明白了，这次专项整治行动就是一个信号，更大规模的整治将在全国范围内展开，真的是这样吗？
知道吗？同样是专车，国外是如何应对的吗？
首先是希拉里，美国新一届总统竞选人，在公开场合在为专车司机谋福利。希拉里批评Uber等按需经济企业，剥夺了专车司机的传统福利，如生育休假、病假等。
“这种经济创造了令人激动的机会，并且带来了创新。”希拉里肯定了按需经济或分享经济，不过她表示，这种经济模式也在用工上带来问题，比如如何保障员工的权益，未来一个良好的工作应该是什么样子。
在加利福尼亚州，加州公共事业委员会在投票后，全数赞成通过撤销禁令，达成永久协议，并创建一项名为“交通网络公司”的新服务类，以涵盖Lyft、菁英优步、SideCar和Summon的服务，也让加州成为第一个让此类服务完集成法化的地区。在马萨诸塞州，州长德瓦尔•帕特里克撤销了对优步的禁令，表示国家标准技术研究所正在研究该技术，符合规范。在纽约市，支持Uber的民众，组成了游行人群与出租车司机抗议者“对峙”。在西雅图市，市长艾德•莫瑞（Ed Murray）宣布将进行为期45天的协商以寻求其他的解决之道。在华盛顿特区，通过了《机动车出租创新法案》，通过对于拼车，这项在四年前根本不存在的交通服务的永久性监管框架。
在英国，伦敦市长鲍里斯•詹森表示了对黑色出租车驾驶顾虑的同情，詹森解释道：我认为这是一个十分困难的（问题）…我们已经获得高等法院对此事的裁定，而基本上问题是：在出租车内的驾驶手机等于出租车计费表吗？
在加拿大，多伦多政府建议优步依照当地法规营运。优步的竞争应用程序已在当地获取执照。
好吧！问题来了，为什么这些行政管理部门没有简单的粗暴的“一禁了之”。
不是说国外的政府部门支持专车，但显然他们更加谨慎的态度。
从法律上，不能说上海交通执法总队的专项整理活动有什么错误。但至少在工作上应该更加细致一些。有关部门可以同Uber、滴滴/快滴等企业更加细致的交流，也可以提请出租汽车公司改善服务，寻求更加合理的解决办法。
社会要进步，推进“互联网+”会对传统产业和管理方式带来冲击。当冲击到来的时候，用旧的法律和管理方式来衡量新事物，其效果很可能就是扼杀。管理部门也要与时俱进，这才是时代的要求。
不要成为守旧的殉道者，要成为用于创新的尝试着，没有创新精神，这恐怕是更大的麻烦，对吗？
在存储领域，从闪存，到软件定义；从集中式管理，到分布式系统，传统产业也面临着转型和创新，是不是都要等等看，殊不知，就是观望和徘徊之际，差距被再度拉开了。
新事物，需要采用新的对策，不是吗？
